
Milliarden gesammelt, aber keine Vorteile für EV -Besitzer

In Usbekistan, wo die stabile Gasversorgung an Methanstationen unzuverlässig ist und das Qualitäts -Benzin mehr als in den USA kostet, waren Elektrofahrzeuge die einzige praktikable Alternative für ein bestimmtes Bevölkerungssegment. Die steile und unangemessene Erhöhung der Nutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge hat diese Hoffnungen jedoch gestürzt.
Die wachsende Nachfrage nach umweltfreundlichem Transport in Usbekistan wird durch Nicht-Tarif-Hindernisse unterdrückt.
Laut einer Beschließung des Ministerkabinetts ab dem 1. Mai 2025 wird die Auslastungsgebühr für importierte Elektrofahrzeuge erheblich erhöht. Für Elektrofahrzeuge, die weniger als drei Jahre alt sind, steigt die Gebühr von der 30 -fachen der Basisberechnung (BCU) auf das 120 -fache und erreicht bis zu 45 Millionen UZ. Wenn das Elektrofahrzeug älter als drei Jahre ist, beträgt die Gebühr die 210 -fache der BCU und beträgt 78,75 Millionen UZ (derzeit beträgt dieser Betrag das 90 -fache der BCU).
Wo werden die 1,8 Billionen UZS für die nicht existierende Nutzung gesammelt?
Nach Angaben des Zollausschusses importierte Usbekistan allein von Januar bis September 2024:
• 26.643 Benzin-Fahrzeuge
• 11.424 Hybridfahrzeuge
• 16.205 Elektrofahrzeuge
Selbst wenn wir davon ausgehen, dass alle importierten Benzin-Autos brandneu waren, wären die gesammelten Auslastungsgebühren:
• 1,087 Billionen UZ aus Benzinautos
• 165 Milliarden UZ von Elektroautos
• 117 Milliarden UZS aus Hybridautos
Seit dem 1. Oktober 2024 stieg die BCU von 340.000 UZS auf 375.000 UZ. Basierend darauf hätten im letzten Quartal 2024 zumindest die folgenden Beträge gesammelt werden müssen:
• 282 Milliarden UZS von 6.269 Benzinautos
• 89 Milliarden UZS von 7.886 Elektroautos
• 68 Milliarden UZS von 6.056 Hybridautos
Insgesamt sollten die Auslastungsgebühren, die allein aus importierten Personenwagen gesammelt wurden, für 2024 mindestens 1,8 Billionen UZS beträgt. Dies ist eine konservative Schätzung, was bedeutet, dass der tatsächliche Betrag noch höher sein könnte.
Als Referenz unterliegen Hybridautos je nach Modell unterschiedlichen Nutzungsgebühren – einige werden wie Benzinautos aufgrund des Motorvolumens besteuert, während andere wie Elektroautos besteuert werden. Aufgrund des Mangels an eindeutiger Kategorisierung wurde bei Berechnungen die niedrigstmögliche Schätzung verwendet.
Bisher hat weder staatlicher Bericht die Einnahmen aus Nutzungsgebühren transparent offengelegt, noch gab es öffentliche Ausgaben – falls vorhanden – im Zusammenhang mit der Nutzung des Fahrzeugs.
Verschmutzten „lokal hergestellte“ Autos die Umwelt nicht?
Das Kabinett der Resolution Nr. 327 der Minister 2020 besagt deutlich, dass sowohl Importeure als auch häusliche Hersteller von Fahrzeugen in Usbekistan die Gebühren für die Auslastung zahlen müssen.
Zum Beispiel verkaufte Uzauto Motors im Jahr 2024 353.730 Autos in Usbekistan. Aufgrund dieser Auslastung sollten die folgenden Auslastungsgebühren in den Staatshaushalt übertragen werden:
• Kobalt (127.240 verkaufte Einheiten) – Bei einer BCU von 340.000 UZ sollte die Gesamtzahl 5,191 Billionen UZs betragen
• Damas (106.000 Einheiten) – 1,081 Billionen UZS
• Tracker (37.903 Einheiten) – 1,546 Billionen UZS
• Onix (33.644 Einheiten) – 1,373 Billionen UZS
• Labo (25.319 Einheiten) – 258 Milliarden UZs
• Lacetti (18.327 Einheiten) – 747 Milliarden UZs
• Equinox (2.314 Einheiten) – 94 Milliarden UZs
• Malibu (1.489 Einheiten) – 60 Bilion UZS
• Captiva (798 Einheiten) – 32 Milliarden UZs
• Traverse (517 Einheiten) – 52 Milliarden UZs
• Tahoe (178 Einheiten) – 18 Milliarden UZs
Nach den Berechnungen von Kun.UZ hätten Uzauto Motors im Jahr 2024 mindestens 10,452 Billionen UZS an Gebrauchsgebühren bezahlt haben – wenn dem Unternehmen keine geheimen Ausnahmen gewährt wurde. Es gibt keine Möglichkeit zu überprüfen, ob solche Ausnahmen existieren, da Beamte sich weigern, Fragen zu dieser Angelegenheit zu beantworten.
Wenn Uzauto Motors heute plötzlich fast 10,5 Billionen UZ in Nutzungsgebühren zahlen müssten, kann man sich nur vorstellen, was mit der finanziellen Stabilität des Unternehmens passieren würde.
Nach Angaben des Steuerausschusses zahlte Uzauto Motors von Januar bis Oktober 2024 2,8937 Billionen UZS an Steuern:
• 1,7638 Billionen UZS in Wertschöpfungssteuer (Mehrwertsteuer)
• 858,1 Mrd. UZS in der Körperschaftseinkommensteuer
• 143,8 Mrd. UZS in persönlicher Einkommensteuer
• 6,2 Milliarden UZs in der Grundsteuer
• 4,2 Milliarden UZS in Grundsteuer
• 117,6 Milliarden UZS in anderen Zahlungen
Ein weiteres potenzielles zukünftiges Monopol auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, Byd Usbekistan, hat auch das Recht, Autos zu importieren, ohne die Gebrauchsgebühren zu zahlen.
Was war der eigentliche Zweck der Nutzungsgebühr?
Dies wirft eine offensichtliche Frage auf: War die Auslastungsgebühr wirklich, um die Umwelt zu schützen, oder war es nur ein Instrument, um die Kosten für Importe künstlich zu erhöhen und inländische Automobilmonopole zu schützen?
Trotz des enormen Geldbetrags gab es keine Subventionen oder finanzielle Unterstützung für Eigentümer von Elektrofahrzeugen – z. B. ihnen dabei zu helfen, ihre Batterien zu ersetzen, wenn sie versagen. Importeure und Verbraucher haben keine klare Vorstellung davon, wofür sie bezahlen.
Haben andere Länder eine Nutzungsgebühr?
Länder wie Russland und Kasachstan haben ein ähnliches System, in dem die Nutzungsgebühren als protektionistisches Instrument für lokale Autohersteller dienen.
Nach seinem Eintritt in die World Trade Organization (WTO) mussten diese Länder die Zollaufgaben senken, jedoch relativ hohe „Umweltsteuern“ einführten, um ihren inländischen Markt zu schützen.
Interessanterweise berechnet Kasachstan keine Nutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge. Für Benzinbetrieben sind die Gebühren wie folgt:
• Für Motoren von bis zu 1.000 cm³ – 294.900 KZT (ca. 7,4 Millionen UZS)
• Für Motoren 1.000-2.000 cm³-603.750 KZT (ca. 17,3 Millionen UZs)
• Für Motoren 2.000 bis 3.000 cm³-862.500 KZT (ca. 24,7 Millionen UZS)
• Für Motoren über 3.000 cm³ – 1.983.750 KZT (ca. 56,8 Millionen UZS)
In europäischen Ländern variiert die Nutzungsgebühr auf der Grundlage der Art, des Alters und des Zustands des Fahrzeugs. Die Gebühren sind im Allgemeinen viel niedriger als in Usbekistan:
• Deutschland: € 100– € 200
• Frankreich: € 50– € 150
• UK: £ 100– £ 150
Zusammenfassend sollte angemerkt werden, dass in Usbekistan, wo lange Warteschlangen für Gasform, sobald Kaltwetter eingeht und das Qualitätsbenzin eingeht, teurer ist als in den USA, Elektrofahrzeuge waren die einzige Alternative geblieben. Die exorbitante Zunahme der Nutzungsgebühr – mehr von dem Wunsch, lokale Auto -Monopole als durch Umweltprobleme zu unterstützen, hat diese Hoffnungen zerstört.