Kasachstan plant einheitlichen Flugtreibstoff-Betreiber und Infrastrukturmodernisierung
ASTANA – Kasachstan plant, KazMunayGas-Aero zum einzigen Betreiber für Flugtreibstoff zu ernennen, um Engpässe zu beheben und die Abhängigkeit von Importen zu verringern, sagte Verkehrsminister Marat Karabayev bei einem Treffen am 23. Dezember im Mazhilis, einem Unterhaus des Parlaments, berichtete die Presse von Mazhilis Service.
Luftfahrt
Laut Karabayev werden durch die Ermöglichung großer Einkäufe Zwischenhändler eliminiert, die Treibstoffversorgung stabilisiert und erschwingliche Preise für Transitflüge gewährleistet. Darüber hinaus wird daran gearbeitet, den Frachtbetrieb zu optimieren, Prozesse zu digitalisieren und eine Sonderwirtschaftszone einzuführen.
Karabayev wies auch auf die Notwendigkeit hin, die Flughafeninfrastruktur zu modernisieren. Zu den Plänen gehören die Modernisierung von Passagier- und Frachtterminals, Betankungsanlagen und Start- und Landebahnen sowie die Einrichtung eines Flugzeugwartungs- und -reparaturzentrums in Aktau. Er stellte klar, dass Flugzeuge aus Russland und zentralasiatischen Ländern repariert werden.
„Sein Hauptvorteil ist die Erreichbarkeit für alle Transportarten und die Nähe zu Europa – nur drei Flugstunden“, sagte er. Es wird erwartet, dass diese Maßnahmen die Frachtumschlagskapazität auf 200.000 Tonnen pro Jahr steigern und der Jahresumsatz 520 Milliarden Tenge (994,3 Millionen US-Dollar) erreichen wird.
Straßeninfrastruktur
Kasachstan wird im Jahr 2025 die Autobahn Karagandy-Zhezkazgan rekonstruieren und so eine neue Alternativroute zwischen Westeuropa und Westchina schaffen.
Ein Großprojekt zum Bau einer 736 Kilometer langen Straße, die Beineu in der Region Mangystau und Sekseul in der Region Qysylorda verbindet, wird 2027 beginnen. Diese Straße wird die Reisedistanzen zu den Häfen Aktau, Kuryk und Turkmenistan um 900 Kilometer verkürzen und die Konnektivität zwischen Süd- und Turkmenistan verbessern westliche Regionen.
Neuer Flusshafen
Karabayev berichtete über Pläne zur Errichtung eines Flusshafens in der Region Ostkasachstan und damit zur Schaffung eines neuen multimodalen Transitkorridors zwischen China und Russland. Dieser Korridor wird Kasachstan über die Flüsse Yertis und Ob mit der Nordsee verbinden.
Das Projekt umfasst die Eröffnung eines vierten Eisenbahnkontrollpunkts an der chinesischen Grenze und den Bau einer 120 Kilometer langen Eisenbahnstrecke nach Tugyl. Die jährliche Transportkapazität wird voraussichtlich 2,5 Millionen Tonnen erreichen.
Seehäfen
Karabayev sagte, eines der kritischen Probleme im Transportsektor Kasachstans sei das Fehlen einer inländischen Flotte. Auf der Strecke Kuryk-Alat dominieren aserbaidschanische Fähren, doch Kasachstan benötigt mindestens sieben Schiffe. Um diese Lücke zu schließen, planen die türkischen Unternehmen YDA und ASFAT den Bau einer Werft in der Nähe von Kuryk.
Die Containerumschlagskapazität des Hafens Aktau wird in den nächsten drei Jahren von 140.000 auf 550.000 Container erweitert. In der Region Mangystau wird außerdem ein Terminal für den Transport von grünem Wasserstoff entwickelt.
Korridore
Die Infrastruktur der Seehäfen Aktau und Kuryk wirkt sich auf die Entwicklung zweier wichtiger Transitkorridore aus: der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR) und des Nord-Süd-Korridors. Innerhalb von vier Jahren hat sich das Frachtvolumen auf der TITR verfünffacht, von 800.000 Tonnen auf 4,1 Millionen Tonnen. Die Lieferzeiten sind von 58-60 auf 13-15 Tage gesunken.
Der Großteil der Fracht entlang des Nord-Süd-Korridors wird in Russland erzeugt und ist für den Transport in die Golfstaaten bestimmt. Die Kapazität dieses Korridors wird von 23 auf 33 Züge pro Tag erhöht. Es ist geplant, Dockingstationen zu modernisieren, einen einzigen Betreiber mit Russland und Turkmenistan zu bilden und Tarifrabatte von bis zu 50% anzubieten. Ziel dieser Maßnahmen ist es, die Kapazität des Korridors zu verdoppeln und das Volumen auf 20 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erhöhen.
