Die steigenden Nutzungsgebühren bedrohen den Kampf gegen Luftverschmutzung in Usbekistan.
Usbekistan erhöht Gebühren für Elektrofahrzeuge und könnte Umwelt weiter schädigen
Viele Länder unterstützen den Übergang zu grüner Energie, indem sie die Einführung von Elektrofahrzeugen gegenüber traditionellen Autos fördern. Usbekistan hat jedoch die Nutzungsgebühr für importierte Elektrofahrzeuge drastisch erhöht – fast vervierfacht. Dieser künstliche Anstieg der Nachfrage nach benzinbetriebenen Autos könnte die bereits fragile Umweltsituation des Landes weiter verschlechtern.
Ab dem 1. Mai dieses Jahres wird die Nutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge, die weniger als drei Jahre alt sind, von der 30-fachen der Basisberechnung (BCU) auf das 120-fache erhöht, was bedeutet, dass die derzeitige Gebühr von 11 Millionen UZ auf 45 Millionen UZS steigen wird. Wie wird sich diese Entscheidung auf die Umgebung von Usbekistan auswirken?
In jüngster Zeit sind Klimaprobleme nicht nur in Usbekistan, sondern weltweit dringlicher geworden. Bisher fruchtbare Regionen haben sich in Wüsten verwandelt, die Menschen zahlen zunehmend hohe Preise für Trinkwasser, und Gletscher schmelzen aufgrund der globalen Erwärmung alarmierend.
Nach Angaben des IQAIR-Portals hat sich die Luftqualität in Usbekistan in den letzten Jahren erheblich verschlechtert. Tatsächlich hat die Hauptstadt Taschkent zeitweise ein schlechteres Luftverschmutzungsniveau verzeichnet als stark verschmutzte Städte in Indien und Pakistan.
Mehrere Faktoren tragen zu diesem Thema bei. Beispielsweise ist die Verwendung von Kraftfahrzeugen in Taschkent signifikant höher als in anderen Regionen Usbekistans. Nach Angaben des Nationalen Statistikkomitees gab es zum 1. Januar 2024 103 Personenwagen pro 1.000 Menschen im Land. In allen Städten und Regionen hat Taschkent die höchste Anzahl von Fahrzeugen, was natürlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer höheren Luftverschmutzung führt.
Auswirkungen von elektrischen und traditionellen Fahrzeugen auf die Umwelt
Wenn wir uns die Erfahrungen der Industrieländer ansehen, können wir feststellen, dass die Aufrechterhaltung der ökologischen Nachhaltigkeit in dicht besiedelten Gebieten auf gut etablierten öffentlichen Verkehrssystemen und Anreizen für die Verwendung von Elektrofahrzeugen beruht. Öffentliche Verkehrsmittel in diesen Regionen zeichnen sich aus seiner Bequemlichkeit und streng regulierten Preisrichtlinien aus, was sie zu einer attraktiven Alternative zu Privatautos macht.
Laut einem Bericht von 2023 des Korea Transport Institute haben Städte mit großen Bevölkerungsgruppen tendenziell hoch entwickelte öffentliche Verkehrsnetze. In diesem Rang sicherte Hongkong, China, die Spitzenposition, gefolgt von Zürich, Schweiz, auf dem zweiten Platz und Stockholm, Schweden, auf dem dritten Platz. Im Vergleich zu Privatautos spielt der öffentliche Verkehr eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung der Luftverschmutzung. Darüber hinaus trägt die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen auch erheblich zur Verbesserung der Luftqualität bei.
Elektrofahrzeuge, die ausschließlich mit Strom laufen, emittieren im Betrieb kein Kohlendioxid (CO₂). Im Gegensatz dazu füllen herkömmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge durchschnittlich 150 bis 200 Gramm CO₂ pro Kilometer zurück. Da Elektrofahrzeuge ein Verbrennungsprozess fehlen, produzieren sie keine giftigen Partikel wie Nox, eine Klasse von Stickoxiden, die zur Luftverschmutzung beitragen. Traditionelle Autos geben jedoch durchschnittlich 0,05 bis 0,15 Gramm dieser Schadstoffe pro Kilometer aus und geben schädliche PM10- und PM2,5-Partikel in die Luft frei.
Wird die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen zum Stillstand kommen?
Inmitten der steigenden Kraftstoffpreise ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Usbekistan in den letzten Jahren erheblich zugenommen. Im Jahr 2021 importierte das Land nur 809 Elektrofahrzeuge, aber bis 2024 war diese Zahl auf 24.095 gestiegen – ein wichtiger Schritt zum Übergang zur grünen Energie. Die jüngsten regulatorischen Beschränkungen haben jedoch begonnen, die Importe zu verlangsamen. Im Januar dieses Jahres wurden nur 613 Elektrofahrzeuge ins Land gebracht – 2,5-mal weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dieser Rückgang fiel mit der Einführung technischer Tests auf dem Piskent-Testgelände zusammen.
Ab Mai wird erwartet, dass der starke Anstieg der Nutzungsgebühr die Einfuhr von Elektrofahrzeugen weiter einschränken wird. Eine Gebührenstruktur, die die Einkaufskraft der Bevölkerung weit übersteigt, könnte nicht nur die Einführung der EV unterdrücken, sondern auch die Dominanz der monopolisierten Automobilindustrie des Landes verstärken.
Haben andere Länder eine Nutzungsgebühr?
In der Europäischen Union gibt es keine streng definierten Nutzungsgebühren für Elektrofahrzeuge. In Italien unterliegen weder im Inland hergestellte noch importierte Elektrofahrzeuge einer solchen Gebühr. Ebenso müssen Verbraucher in Deutschland keine Nutzungsgebühr zahlen, obwohl Hersteller und Importeure die Verantwortung für die sichere Entsorgung von Batterien für Elektrofahrzeuge tragen. In den Niederlanden wurde die Auslastungsgebühr zum weiteren Wert von 22,5 auf 20 € zum 1. Januar 2024, um die Einführung von Elektrofahrzeugen weiter zu unterstützen.
In südostasiatischen Ländern wie Indonesien, Malaysia, den Philippinen und Thailand sind die Verbraucher sowohl von den Nutzungsgebühren als auch von den Zollaufgaben für importierte Elektrofahrzeuge befreit. Mit anderen Worten, werden keine zusätzlichen Gebühren erhoben, was Elektrofahrzeuge zugänglicher macht.
Abschließend fördern viele Länder die umweltfreundliche Energie aktiv, indem sie die Verbraucher dazu ermutigen, zu Elektrofahrzeugen umzusteigen, aber Usbekistan führt verschiedene Tarif- und Nicht-Tarif-Hindernisse ein, die die Importe einschränken. Angesichts der bereits verschlechternden Luftqualität des Landes könnten solche Richtlinien die Umweltherausforderungen weiter verschlimmern.
