Die Bedeutung Kasachstans für die transkaspische Transportroute
Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei engagieren sich für die Entwicklung der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR), um die gemeinsamen Transportkapazitäten zu verbessern. Die auch als Mittlerer Korridor bekannte Transportroute ist bereit, den eurasischen Handel neu zu definieren und mehr Effizienz und geopolitisches Gleichgewicht zu bieten.
Der Mittlere Korridor verbindet Südostasien und China mit Europa. Es durchquert Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei, bevor es die Länder der Europäischen Union erreicht. Im Jahr 2023 überstieg der Gütertransport entlang der TITR 2,76 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 86 % gegenüber 2022 entspricht. Laut Satzhan Ablaliyev, Vize-Verkehrsminister Kasachstans, wird diese Zahl im Jahr 2024 voraussichtlich 4,2 Millionen Tonnen erreichen.
Das Entwicklungstempo und die Investitionen des Middle Corridor sind in den letzten Jahren stark gestiegen. Der Mittlere Korridor hat sich im letzten Jahrzehnt stetig weiterentwickelt und in den letzten zwei bis drei Jahren hat sich der Fortschritt beschleunigt. Das schnelle Wachstum lässt sich auf geopolitische Veränderungen zurückführen, darunter Verschiebungen der traditionellen Handelsrouten zwischen den beiden größten Volkswirtschaften – China und der Europäischen Union –, die teilweise durch Navigationsprobleme durch den Suezkanal verursacht werden.
Nach Angaben der Vereinten Nationen ist die Zahl der Containerschiffe, die den Suezkanal durchqueren, im Jahr 2023 im Jahresvergleich um 67 % zurückgegangen. Unterdessen ging das Handelsvolumen entlang der Route in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 43 % zurück. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung Chinas führten die Logistikturbulenzen dazu, dass die chinesischen Exporte im Jahr 2023 um 4,6 % auf 3,4 Billionen US-Dollar zurückgingen und die Importe um 5,5 % auf 2,6 Billionen US-Dollar sanken.
Auch der Handel Chinas mit der EU ist um 7,1 % zurückgegangen, wobei die Exporte um 10,2 % und die Importe um 0,9 % zurückgingen. Die UN-Konferenz für Handel und Entwicklung weist außerdem darauf hin, dass sich die Seeschifffahrtskosten von Shanghai in europäische Länder im letzten Jahr etwa verdreifacht haben.
Die EU unterstützt die Entwicklung alternativer effizienter Handelsrouten zwischen Europa und Asien und hat angekündigt, 10 Milliarden Euro zur Stärkung des Mittleren Korridors Anfang 2024 zu investieren. Die EU wird in der zweiten Investitionsphase möglicherweise 18,5 Milliarden Euro (20 Milliarden US-Dollar) hinzufügen, um sicherzustellen, dass Straßen, Schienen und die Seehäfen von Aktau und Kuryk eine intelligente Versorgung ermöglichen können, sichere und schnelle Transportdienste von China nach Europa.
Im Jahr 2023 haben die drei Backbone-Länder der TITR – Kasachstan, Aserbaidschan und Georgien – sich auf die Gründung des Middle Corridor Multimodal, eines einzigen Transportunternehmens für das TITR, geeinigt. Ende 2023 wurde das Unternehmen bei der Astana Financial Services Authority registriert und kann Ende 2024 offiziell den Betrieb aufnehmen.
Der Mittlere Korridor wird multimodal Türkei bis Ende 2024 oder Anfang 2025 in seine Reihen aufnehmen. Die Beteiligung der Türkei am Betrieb des multimodalen Unternehmens „Middle Corridor“ ist logisch, da die Kapazitätserweiterung der Eisenbahnstrecke Baku-Tiflis-Kars (BTK) im April abgeschlossen sein wird. Diese Tatsache ist für den Mittleren Korridor wichtig, da sie die Zunahme des Gütertransports von/nach Türkei und der Transit europäischer und chinesischer Waren durch Türkei betrifft.
China, der größte Teilnehmer des TITR und wichtigster Frachterzeuger, betrachtet das benachbarte Kasachstan als wichtiges Bindeglied. Kasachstan wird den Großteil der chinesischen Frachtannahme abwickeln. Die Eisenbahngesellschaft des Landes, Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), hat sich mit dem chinesischen Jiangsu International Rail Freight Express zusammengetan, um Containerzüge durch Kasachstan zu betreiben und abzufertigen.
Im Januar 2024 starteten die chinesische Yuxinou und KTZ einen gemeinsamen TITR-Dienst von Nanjing zum aserbaidschanischen Absheron mit einer durchschnittlichen Lieferzeit von 18 Tagen. Ab Februar hat KTZ drei wöchentliche Containerzugdienste vom chinesischen Xian zum aserbaidschanischen Absheron-Bahnhof und zum georgischen Poti/Tiflis organisiert und dabei ein schnelles Lieferfenster von 12 bis 15 Tagen genutzt.
In diesem Jahr hat KTZ Verträge mit Logistikzentren in Xian, Jiangsu, Peking, Zhengzhou und Chongqing abgeschlossen, um 3.500 Transitcontainerzüge – fast 350.000 Container – durch kasachisches Territorium zu organisieren und zu versenden.
Laut Kazinform kündigte Ablaliyev im März 2024 eine Vereinbarung mit China an, monatlich zehn Containerzüge mit 20-Fuß-Containern entlang des Mittleren Korridors zu transportieren. Dieses Transportvolumen übersteigt die derzeit maximale Kapazität der kaspischen Häfen Aktau, Kasachstan und Baku.
Unterdessen beteiligt sich das kasachische Unternehmen PTC Holding seit August 2023 am Bau des Poti Transerminal – eines multimodalen Terminals im georgischen Hafen Poti, berichtet Kazinform. Der Hafen wird eine wichtige Rolle bei TITR spielen und 2024 seinen Betrieb aufnehmen. Nach der Eröffnung plant der Hafen, über 80.000 20-Fuß-Container pro Jahr umzuschlagen.
Die Geschichte war ursprünglich veröffentlicht in Kazinform mit Ergänzungen vom Autor der Astana Times.
