Der Mittlere Korridor: Die Zukunft des nachhaltigen Handels, laut EBRD-Experte
Der Mittlere Korridor als nachhaltige Transportroute: Potenzial und Herausforderungen
ASTANA – Der Mittlere Korridor ist nicht nur eine Ausweichmöglichkeit für den Fall, dass etwas schiefgeht, sondern eine nachhaltige Route, wenn alles gut geht, sagte Rony Saab, Projektkoordinator für Transport, Logistik und Lagerhaltung bei der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE), in einem Interview mit dem Youtube-Kanal The Astana Times.
Das Interview konzentrierte sich auf das Potenzial und die Herausforderungen des Mittleren Korridors und behandelte verschiedene Themen wie Kasachstans Fortschritte bei der Zollintegration, der Grenzerneuerung und der Handelsinfrastruktur in Zentralasien.
Saab teilte seine Erkenntnisse zum Mittleren Korridor, auch bekannt als Transkaspische Internationale Transportroute (TITR). Er ist seit seiner Amtszeit in verschiedenen Führungspositionen bei der georgischen Handelskammer, der Vereinigung für das Schwarze und das Asowsche Meer (2011-heute) und der Freien Industriehandelszone im Hafen von Poti in Georgien an dessen Entwicklung beteiligt.
„Damals war es ein Traum, diese Route auszubauen. Der Großteil der Fracht kam über den Hafen Poti in Georgien, hauptsächlich aus Kostengründen und wegen der Transitzeit. Heute, in einem Zeitraum von 15 Jahren, sprechen wir von einem Volumen von vier Millionen Frachten, was im Vergleich zu unserem Ausgangspunkt eine beachtliche Zahl ist. Das heißt aber nicht, dass wir schon am Ziel sind. Es bedeutet auch, dass noch viel getan werden muss, um die Fracht und die Route auszubauen“, sagte er.
Saab merkte an, dass der Landtransit während der Pandemie, als die Häfen vorübergehend geschlossen waren, extrem wichtig geworden sei. Seine Bedeutung sei weiterhin gegeben, insbesondere angesichts der anhaltenden geopolitischen Risiken in der Region.
„Deshalb glaube ich an diesen Weg. Ich glaube, dass es nicht nur ein Nebenweg oder ein Ausweg ist, wenn etwas schief geht, sondern dass es ein nachhaltiger Weg sein wird, auch wenn alles gut läuft“, sagte Saab.
Auf die Frage, ob Kasachstan und andere Interessengruppen dieses Potenzial erkennen, bekräftigte Saab: „Absolut. Die Menge an Investitionen, sowohl physisch als auch intellektuell, die in die Route gesteckt wurden, bedeutet, dass diese Route bestehen bleiben wird. Auch andere Länder investieren. Beispielsweise investiert die EBRD in multimodale Transportterminals in Taschkent.“
„Wir investieren dort, um zentralasiatischen Ländern zu helfen, Teil dieser Route zu werden. Allerdings hat Kasachstan etwas mehr getan als andere. Der Großteil der Fracht auf dem Mittleren Korridor geht durch sein Territorium, was ihm einen strategischen Vorteil verschafft. Ich bin zuversichtlich, dass andere Länder folgen werden, und wir sind hier, um sie zu unterstützen“, fügte er hinzu.
Transport und Logistik in Kasachstan, Engagement von KMU
Saab hob die Fortschritte Kasachstans bei der Zollintegration und Grenzerneuerung hervor und berichtete über seine Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit kasachischen Beamten und Unternehmen.
„Kasachstan hat einen langen Weg hinter sich. Von der Zollintegration über Initiativen zur elektronischen Dokumentation bis hin zu neuen Grenzkontrollstellen werden erhebliche Fortschritte erzielt“, sagte er.
Saab lobte die Bemühungen von Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) um die Integration des Zolls, die Automatisierung der Dokumentation und die Erneuerung der Grenzkontrollpunkte. Er betonte auch die Investitionen der EBRD in kleine und mittlere Unternehmen (KMU) im Transport- und Logistiksektor Kasachstans.
„Wir haben ein signifikantes Wachstum bei KMUs festgestellt, insbesondere in Bezug auf ihre Kapazität, ihre Fahrzeuge, Plattformen für Container, Lkws und Mehrwertdienste wie Lagerhaltung und Vertrieb. Die EBWE hat zahlreiche internationale Beratungsprojekte mit KMUs im Transportsektor durchgeführt“, bemerkte er.
Die EBWE hat investiert, um die Kapazität der Unternehmen zu erweitern und ihre Fähigkeit zu verbessern, den Transitmarkt zu bedienen und auszubauen, insbesondere den Abschnitt des Mittleren Korridors.
Verbesserung der Hafeninfrastruktur in Kasachstan für mehr Handelseffizienz
Auf eine Frage zu den kasachischen Häfen Aktau und Kuryk antwortete Saab mit der Empfehlung, zur Steigerung von Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit ein maritimes Single-Window-System einzuführen.
„Meine Empfehlung wäre, in das maritime Single-Window-System einzusteigen und die Terminalbetriebssysteme dieser Häfen in ein Hafengemeinschaftssystem zu integrieren. Diese Integration würde den Datenaustausch zwischen Häfen und anderen Beteiligten entlang der Strecke erleichtern, was von entscheidender Bedeutung ist. Bis 2028 wird es zur Pflicht, Teil des maritimen Single-Window-Systems zu sein. Es ist wichtig, dass diese Häfen bis dahin Teil dieses Netzwerks sind“, schloss er.
Um das komplette Gespräch zu sehen, bleiben Sie dran, denn das vollständige Videointerview wird am 5. Juni auf dem YouTube-Kanal der Astana Times veröffentlicht. Bildnachweis: The Astana Times.
