24/7-Kundendienst Von Kasachischen Seehäfen Steigert Anzahl Der Schiffsanläufe Um 25% In Neun Monaten
ASTANA – Von Januar bis November dieses Jahres verzeichneten die kasachischen Seehäfen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein Viertel mehr Schiffsanläufe, berichtete Verkehrsminister Marat Karabayev bei einer Regierungssitzung unter dem Vorsitz von Premierminister Alichan Smailov am 12. Dezember. Dies geht aus Angaben des Pressedienstes des Premierministers hervor.
Die steigende Intensität des Schiffsverkehrs und die Abflachung des Kaspischen Meeres erfordern jedoch den beschleunigten Aufbau eines Navigationssicherheitssystems.
Der Güterumschlag in den kasachischen Seehäfen belief sich in den ersten 11 Monaten des Jahres auf insgesamt 6,5 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 10 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der größte Teil entfällt auf den Export von Waren aus Kasachstan in europäische Länder.
Das Transportvolumen über die Transkaspische Internationale Transportroute (TITR) oder den Mittleren Korridor hat sich im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt und erreicht 2,5 Millionen Tonnen. Das Exportvolumen kasachischer Produkte über TITR hat sich sogar verdreifacht. Das Wachstum des Importfrachtverkehrs zeigt das Interesse europäischer Unternehmen an dieser Route. Allerdings ist das Volumen des Transitgütertransports in Ost-West-Richtung zurückgegangen, hauptsächlich aufgrund der Senkung der Frachtraten auf der Südseeroute.
Kasachstan strebt eine Verfünffachung des Verkehrsaufkommens entlang der TITR an und ergreift gemeinsam mit Aserbaidschan, Georgien und der Türkei Maßnahmen zur synchronen Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur.
Bis 2027 streben die Länder an, die Durchsatzkapazität von sechs Millionen Tonnen auf 10 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen und die Lieferzeiten auf 14 bis 18 Tage zu verkürzen, darunter fünf Tage in ganz Kasachstan.
Angesichts des dynamischen Wachstums des Transportwesens wird sich das Verkehrsministerium auf die Ausbaggerung der Gewässer von Seehäfen, die Entwicklung von Terminalanlagen und einer für Häfen geeigneten Eisenbahninfrastruktur, die Digitalisierung von Transportkorridoren, die Entwicklung der Handelsflotte und die Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr konzentrieren.
Zuvor hatte der Seehandelshafen Aktau seinen Status als Seehafen von internationaler Bedeutung zurückerlangt aufgrund eines Regierungsbeschlusses vom 21. September.
Entwicklung von Hafenanlagen
Premierminister Smailov stellte fest, dass der Wassertransport weltweit am beliebtesten sei, mit über 60 % des Frachtumschlags und 80 % des gesamten internationalen Handels.
„Kasachstan hat keinen Zugang zu den Weltmeeren, deshalb entwickeln wir alle Arten von Transportmitteln. Darüber hinaus besteht aufgrund der geopolitischen Lage in der Welt und des Zusammenbruchs traditioneller Kommunikationswege die Notwendigkeit, alternative Wege zu finden. Ein markantes Beispiel ist der transkaspische internationale Transportroute“, sagte Smailov.
Er fügte hinzu, dass die Baggerarbeiten in Kuryk bis Ende nächsten Jahres und in Aktau im Jahr 2025 abgeschlossen sein werden. Dies wird es ermöglichen, Schiffe mit großer Tonnage anzuziehen.
Laut Karabayev verhandelt Kasachstan mit potenziellen Investoren über die Entwicklung von Terminalanlagen in diesen Gebieten, beispielsweise den Häfen von Abu Dhabi, Rhenus und Shandong. Kasachstan unterzeichnete außerdem eine Vereinbarung mit dem Hafen Lianyungang, um im nächsten Jahr mit dem Bau eines Containerhubs in Aktau zu beginnen. Der Bau der Getreideterminals im Hafen Kuryk wurde in diesem Jahr abgeschlossen. Außerdem sollen am Hafen Terminals für Stückgut sowie für den Umschlag von grünem Wasserstoff entstehen. Die Gesamtinvestition in die Entwicklung der Hafenterminals von Kuryk wird 200 Millionen US-Dollar übersteigen.
Im Oktober startete ein neues Sarzha-Multifunktions-Marineterminal am Seehafen Kuryk.
„Das Potenzial unserer Seehäfen ist sehr hoch; Es ist möglich, dreimal mehr Fracht umzuschlagen als heute. Daher ist es notwendig, alle Engpässe zu beseitigen, um die vorhandenen Ressourcen unserer Infrastruktur effizient zu nutzen“, betonte Smailov.
Auf Wunsch Kasachstans soll im nächsten Jahr mit dem Bau der ersten Fähren begonnen werden. Im Jahr 2027 sollen es bereits vier sein. Smailov betonte die Notwendigkeit, in Kürze über den Bau eines Schiffbauwerks in Kasachstan nachzudenken.
Entwicklung der Transitmöglichkeiten des Flusses Irtysch
Laut Smailov soll das Land Fragen bezüglich des Ausbaus von Knotenbahnhöfen und Zufahrtsstraßen zu Häfen sowie der Frachtabfertigungsverfahren klären.
„Kasachstan hat die Möglichkeit, den Gütertransport entlang des Flusses Irtysch um fast das 2,5-fache zu steigern. Um dies zu erreichen, ist es notwendig, die bestehende Infrastruktur zu verbessern und die Schiffsflotte zu vergrößern. Im Allgemeinen wird die Entwicklung des Wassertransports einen Multiplikatoreffekt auf das Wachstum der Transportindustrie, des Transits und des Handels haben“, betonte Smailov.
Karabayev betonte, dass die Entwicklung der Transitkapazitäten des grenzüberschreitenden Flusses Irtysch es ermöglichen werde, Russland und China durch neue Verkehrsverbindungen zu verbinden. Um diese Route auszubauen, wird in der Nähe von Semei eine neue Schiffsschleuse gebaut, in der Nähe des Dorfes Tugyl ein Hafen gebaut und auf dem Abschnitt Tugyl-Maikapchagay mit einer Länge von 99 Kilometern eine Eisenbahn bis zur Grenze zu China verlängert. Daher wird erwartet, dass das Transportvolumen 2 bis 2,5 Millionen Tonnen erreichen wird.
